中國物流與采購聯(lián)合會于 13 日發(fā)布了《中國公路貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告 (2023—2024)》，該報(bào)告深入剖析了我國公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀與新特點(diǎn)。
    在貨物運(yùn)輸總量方面，今年前三季度我國貨物運(yùn)輸總量達(dá)到 416.3 億噸，同比增長 2.3%。從貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的視角來看，鐵路與水路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)量占比呈現(xiàn)上升趨勢，而公路運(yùn)輸占比雖有所下降，但依然占據(jù)主導(dǎo)地位。數(shù)據(jù)顯示，前三季度公路貨運(yùn)運(yùn)輸量為 306.6 億噸，同比增長 3.1%，占比超過 73%，充分彰顯了公路運(yùn)輸在貨運(yùn)市場中的主體地位。
    中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才指出，公路運(yùn)輸在整個物流體系中起著至關(guān)重要的作用。其優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的運(yùn)輸服務(wù)，具有極強(qiáng)的靈活性。在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，某些環(huán)節(jié)依然離不開公路貨運(yùn)。如今，除了在硬件方面積極采用新能源車輛和推進(jìn)自動駕駛技術(shù)以提高運(yùn)輸效率之外，還通過平臺進(jìn)行數(shù)字化改造，借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺及時(shí)溝通供需信息。
    報(bào)告同時(shí)指出，跨境公路運(yùn)輸正成為新的增長點(diǎn)。2023 年，我國跨境公路貨運(yùn)市場規(guī)模約為 4500 億元，同比增長 12%。隨著 “一帶一路” 建設(shè)的深入推進(jìn)，便利化協(xié)定實(shí)施范圍穩(wěn)步擴(kuò)大，我國與蒙古國、俄羅斯及中亞各國的國際道路運(yùn)輸進(jìn)一步暢通，貨運(yùn)量顯著增長，逐步形成了以邊境口岸為節(jié)點(diǎn)、覆蓋周邊國家邊境地區(qū)重要城市并向腹地不斷延伸的國際道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
    在新能源重卡領(lǐng)域，也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)報(bào)告，2023 年我國貨車保有量 3359 萬輛，同比增長 1.2%。今年 1—10 月，貨車產(chǎn)銷量累計(jì)分別完成 271.4 萬輛和 278.6 萬輛，同比分別下降 6.2% 和 4.4%。然而，與傳統(tǒng)重卡形成鮮明對比的是，新能源重卡展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場活力。今年 1—10 月，新能源重卡累計(jì)銷量 56760 輛，同比增長超過 140%，預(yù)計(jì)全年新能源重卡滲透率將突破 8%。中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運(yùn)分會秘書長周志成分析認(rèn)為，新能源重卡逆勢上漲，一方面得益于政策導(dǎo)向，另一方面也源于其成本優(yōu)勢。首先，新能源相比傳統(tǒng)能源在價(jià)格上具有明顯優(yōu)勢；其次，新能源電池價(jià)格的下降也降低了企業(yè)的購車成本。此外，許多城市推進(jìn)新能源進(jìn)城通行證減免政策，進(jìn)一步促進(jìn)了企業(yè)對新能源車的使用。