第一大趨勢：退出行業(yè)的小微物流企業(yè)越來越多

　　2017年大件運輸公司（行業(yè)）惡性競爭還會比2016年更加激烈，大的物流企業(yè)依靠價格、成本及團隊優(yōu)勢，繼續(xù)攻城略地拿下VIP客戶，搶占客戶物流外包業(yè)務份額，行業(yè)越來越透明，關系越來越不值錢，創(chuàng)造客戶價值才是核心，小微物流企業(yè)經(jīng)營者因利潤微薄，對市場持悲觀心態(tài)，缺乏市場開拓能力會逐步退出市場，放棄物流事業(yè)，轉向其他行業(yè)發(fā)展。

　　同時，很多小微物流企業(yè)經(jīng)營者認為物流市場巨大，每家企業(yè)占的市場份額還不如大海中的一滴水，大量淘沙，總會有好的機會，逆流而上。

　　第二大趨勢：物流貨運APP涉入任何一個物流細分領域　　15、16年出現(xiàn)了很多貨運APP平臺，干線、城市配送、冷鏈、港口都有很多互聯(lián)網(wǎng)APP出現(xiàn)，港口物流行業(yè)當前出現(xiàn)了一達通平臺，一達通將對疏港物流會影響將大，將會整合國內(nèi)更多的中小型出口企業(yè)的貨源，同時在大型貨主貨源整合方面比傳統(tǒng)大型物流企業(yè)更有競爭力。

　　第三大趨勢：越來越多的小微物流大件運輸公司將自購車輛經(jīng)營　　物流運輸傳統(tǒng)掛靠模式將被淘汰，掛靠車越多，風險越大，傳統(tǒng)掛靠車做單，企業(yè)空間完全被擠壓，中間利潤難以維持基本運營，以外包訂單每月1000份為準，每單價差平均算80元，毛利8萬元計，2個操作，1個調度，另外安全、財務加上老板算3個人，人力成本算2.5萬元，辦公成本計0.5萬元，業(yè)務招待計1萬元，這就至少得5萬元開支，還未算其他費用支出，企業(yè)每年利潤也是非常少。從15、16年小新調研來看，越來越多的企業(yè)開始自購車輛經(jīng)營，這樣不管行業(yè)商業(yè)模式怎么變遷，車總有會有一定利潤。

　　第四大趨勢：重卡司機資源成為稀缺資源

　　根據(jù)16年小新調研，司機招聘是個企業(yè)發(fā)展的重點，也是難點，好司機難找，也難管，司機管理是個難題，司機流動性非常大，企業(yè)管理司機缺乏科學的方法，很多企業(yè)拿司機沒辦法。

　　第五大趨勢：企業(yè)軟實力培養(yǎng)與提升是個趨勢　　麻雀雖小，但也五臟俱全，大企業(yè)有的優(yōu)勢，小企業(yè)未必有，小企業(yè)有的優(yōu)勢，大企業(yè)也未必有，大企業(yè)直接服務客戶的是團隊成員，小企業(yè)直接服務客戶的是老板，老板自然比大企業(yè)員工服務好，這也許就是小企業(yè)比起大企業(yè)來最大的優(yōu)勢，因為中國的傳統(tǒng)商業(yè)關系當中，客戶關系最重要，當前中國物流行業(yè)強關系商業(yè)合作比重還是較大的。

　　小企業(yè)要跟大企業(yè)比，軟實力的培養(yǎng)與提升是重點工作，大企業(yè)設置部門多，小企業(yè)不擅長的，可以選擇外包來彌補短板。

　　第六大趨勢：小微企業(yè)發(fā)展過程當中團隊與業(yè)務才是核心　　經(jīng)營企業(yè)，說白人，“人”才是核心，小微物流企業(yè)人雖少，但經(jīng)營者也得培養(yǎng)1-3個工作的骨干力量，如果全是新人與菜鳥，人員流動性太大，經(jīng)營者只能纏身瑣碎之事，沒有時間思考更大的事情，格局一直放不大，人走不出去，業(yè)務與團隊沒法協(xié)同發(fā)展，同時績效與激勵也顯得非常重要，大企業(yè)有套路，小微物流企業(yè)也得有套路可走。

　　第七大趨勢：不能創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)也是有未來的　　新的商業(yè)模式出現(xiàn)，開始大部分人都會經(jīng)歷幾個階段，看不見，看不起，看不懂，排斥，拒絕，誹謗，但最后都是來不及，都做了后知后覺跟隨者 ，不知不覺消費者。

　　小新認為不管是一達通，還是歐啦拖車，還是什么平臺都可以去了解，發(fā)現(xiàn)它創(chuàng)新的部分，擅長的部分，去認知，去熟悉，給我們總會帶來一些收獲。

　　總之，行業(yè)發(fā)展趨勢誰也改變不了，服務競爭無止境，價格競爭繼續(xù)無底線，事實上我們很多想不到的很多事情都已發(fā)生了，收費降低，收費不要了，收費變免費了，免費變送錢了，您不干的事情他在干，他不干的事情有人干，這個世界每天都會發(fā)生稀奇古怪的事情讓我們驚訝。

　　-----------我們能改變的永遠是自己，唯有把握自己，不斷奮進，與時俱進，才有未來。