眾所周知，由于海上大件貨物運(yùn)輸的不確定性，環(huán)節(jié)復(fù)雜，海上貨物運(yùn)輸保險的保險期間采用“倉至倉”條款。在CIC條款中，明確指出“本保險負(fù)倉至倉責(zé)任，自被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時生效”;在ICC條款中定義為“保險責(zé)任始于貨物運(yùn)離載明的倉庫或儲存處所開始運(yùn)送之時。”中外條款兩者基本一致，而且意思表達(dá)相當(dāng)明確。

　　在我國《海商法》中并未明確提及這一原則，但我國《保險法》對此有所規(guī)定。根據(jù)《保險法》第147條規(guī)定：“海上保險適用海商法的有關(guān)規(guī)定;海商法未作規(guī)定的，適用本法的有關(guān)規(guī)定。”,因此，《保險法》對保險利益的規(guī)定對海上保險合同仍有約束力。《保險法》第11條對保險利益明確規(guī)定：“投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益。投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。保險利益是指投保人對保險標(biāo)的具有法律上承認(rèn)的利益。保險標(biāo)的是指作為保險對象的財產(chǎn)及其有關(guān)利益或者人的壽命和身體。”該條第l、2款明確指出了保險合同成立的一個大前提--投保人對保險標(biāo)的具有可保利益。由此可推知，海上貨運(yùn)險盡管條款規(guī)定保險人承擔(dān)倉至倉責(zé)任，但事實上保險責(zé)任起始可能晚于倉至倉條款規(guī)定，原因何在?原因在于盡管貨物已開始啟運(yùn)但被保險人對貨物可能仍不具有保險利益。

　　海洋貨物運(yùn)輸保險的保險利益不僅僅指貨物的所有權(quán)，它還包括其他利益關(guān)系，一些學(xué)者將其范圍具體演繹如下：(1)有貨物/財產(chǎn);(2)對貨物占有導(dǎo)致有托管責(zé)任;(3)有風(fēng)險;(4)已交付貨款。

　　由以上范圍可知，承擔(dān)對運(yùn)輸途中的貨物受損風(fēng)險的一方亦有可保利益，即在國際貨物買賣中，一旦風(fēng)險轉(zhuǎn)移至貨物買方，貨物買方即具有可保利益。

　　綜上所述，我們可將海洋貨物運(yùn)輸保險的保險責(zé)任起始初步總結(jié)如下：

　　(一)對于出口貨物運(yùn)輸保險(即由出口商購買的保險)根據(jù)《海商法》第229條和英國MIA(1906)第50條規(guī)定，保險合同可自由轉(zhuǎn)讓，合同的權(quán)利、義務(wù)也一同轉(zhuǎn)讓。由此，無論對出口商或進(jìn)口商保險責(zé)任起始點均為出口商(發(fā)貨人)倉庫。

　　(二)對于進(jìn)口貨物運(yùn)輸保險(即由進(jìn)口商購買的保險)，則情況有所不同。根據(jù)保險利益原則，在進(jìn)口商具備可保利益前，盡管有“倉至倉”條款的規(guī)定，保險人仍不承擔(dān)保險責(zé)任。具體而言，保險責(zé)任起始點為貨物運(yùn)離保單載明倉庫開始運(yùn)送且被保險人具有可保利益時。即進(jìn)口商擁有貨物所有權(quán)或承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險時。換句話說，進(jìn)口商至少要對運(yùn)輸途中貨物承擔(dān)風(fēng)險，保險責(zé)任才能開始。

　　那么進(jìn)口商何時才對運(yùn)輸中的貨物承擔(dān)風(fēng)險呢?此處必須結(jié)合各種貿(mào)易術(shù)語加以分析。根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(2000年版)，它規(guī)定了每一價格術(shù)語下，出口商與進(jìn)口商各自的權(quán)利與義務(wù)。

　　《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(2000年版)》將所有貿(mào)易術(shù)語分為四種基本類型：按出賣人承擔(dān)義務(wù)由小到大分為E組(僅在出賣人所在地交付貨物給買貨人)、F組(出賣人將貨物交給買貨人指定的承運(yùn)人)、C組(出賣人負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同)、D組(出賣人必須將貨物運(yùn)抵目的港并支付費用，承擔(dān)風(fēng)險)。

　　在這四組貿(mào)易術(shù)語中僅有CIF和CIP兩個術(shù)語涉及購買保險合同，它們規(guī)定應(yīng)由出賣人負(fù)責(zé)購買保險。如前所述，保單可轉(zhuǎn)讓，故而“倉至倉”責(zé)任起始于貨物運(yùn)離出賣人倉庫。

　　在剩余的10個貿(mào)易術(shù)語中，根據(jù)A3b)和B3b)的規(guī)定，購買保險合同均非貿(mào)易雙方義務(wù)。具體由哪一方來購買保險可由貿(mào)易合同另行規(guī)定或雙方根據(jù)各自利益自行安排。如在E組、F組、C組(CIP、CIF除外)，由于對交付與風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)定，海上風(fēng)險由進(jìn)口商承包，故一般由進(jìn)口商購買保險;而對于D組，由于在目的港交貨，海上風(fēng)險由進(jìn)口商承擔(dān)，故一般由出口商購買保險。如由進(jìn)口商購買保險，則與CIP、CIF一樣，倉至倉責(zé)任起始于貨物運(yùn)離出口商倉庫。如由出口商購買保險，則如前所述，在風(fēng)險轉(zhuǎn)移給出口商之前，對貨物無保險利益。根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(2000年版)》各術(shù)語解釋的A5和B5條規(guī)定，貨物滅失或損壞的風(fēng)險在出口商履行完交付義務(wù)后，由出口商轉(zhuǎn)移至進(jìn)口商。這一點對于判斷保險責(zé)任起始至關(guān)重要。同時B5還規(guī)定，若進(jìn)口商沒有依約收取貨物或沒有給出口商為履行其交付貨物義務(wù)可能需要的提示，在貨物已分開或特定化為合同的貨物的情況下，風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商，但此類風(fēng)險并不屬于海上貨物運(yùn)輸險責(zé)任范圍，這屬于被保險人(進(jìn)口商)過失造成，為保險除外責(zé)任，并且在EXW術(shù)語下，此時貨物并未出運(yùn)，即使根據(jù)倉至倉條款保險期間也并未開始。